行业新闻
组织机构
【组织架构】
特邀单位:（拟）
国际海洋工程师协会
国际疏浚协会联合会
国际航运协会
亚洲船东协会
亚太港口服务组织
中国水运建设行业协会
中国海洋工程咨询协会
交通运输部水运科学研究院
中船集团
中交航道局
上海港务集团
山东港口集团
天津港务集团
福建省港口集团
厦门港务集团
厦船重工
中铁福船等
共同组织单位：
德励国际会展集团
亚洲经贸发展促进中心
中国高科技产业化研究会海洋产业分会等
组委会执行招展单位：
励兴展览（上海）有限公司
战略支持媒体：
中国航运在线\海工人\风电圈网\海事服务网\龙de船人\龙船招聘网\龙船风电网\船海装备网\全球阀门网\点船网\仪表网\......
您现在的位置：首页行业新闻> 行业资讯：中国船企领跑！全球造船业两强争霸时代来临
行业资讯：中国船企领跑！全球造船业两强争霸时代来临！
在过去两年集装箱船和LNG船创纪录的新船订单推动下，中韩两国船企新船订单全球市场占有率首次超过四分之三，中国船企手持订单市场占有率更是超过韩国创下历史新高，中韩两国造船业的竞争进入白热化阶段，全球造船业迎来两强争霸时代。
报告指出，2008年9月全球手持订单创下2.23亿CGT的历史纪录时，中国船企所占的市场份额为34%（7600万CGT）。此后，随着竞争力的提升，中国船企的市场份额一直在不断增长，在2019年12月达到37%。即使是在疫情期间，中国船企的份额也在持续扩大，到今年5月达到了42%，创下历史新高，不过目前4040万CGT的手持订单水平依旧远低于之前的峰值。
自2020年年底以来，集装箱船和LNG船订单潮有力地支撑了中国船企市场份额的增长。克拉克森的数据显示，在这两个船型领域的手持订单中，中国船企所占的份额正不断增加，目前分别达到了57%、16%（按CGT计算）。值得一提的是，就运力而言，中国是目前散货船（按载重吨计算占比74%）、集装箱船（按TEU计算占比54%）、油船（按载重吨计算占比26%）和液化气船（按立方米计算占比17%）领域手持订单规模最大的“两大”造船国之一。
与此同时，韩国船企手持订单所占份额自2008年以来一度下跌，从2008年9月的33%跌至2017年5月的仅21%（7200万CGT降至仅1820万CGT）。不过，得益于LNG船订单，韩国船企手持订单所占份额在2019年5月恢复到了25%，近期又凭借液化气船和集装箱船领域的稳定接单，使得市场份额在今年5月增加到了34%，创下金融危机以来的最高水平。在液化气船和集装箱船领域，韩国船企手持订单所占份额分别达到了79%、35%（按CGT计算）。
日本船企的手持订单份额在2008年至2017年5月间曾一路上升，从18%（4000万CGT）增至22%（1880万CGT），这对于日本船企在散货船订单中所占份额的扩大。然而，过去5年来，日本船企接单量持续低迷，手持订单所占份额逐步下滑，截止5月仅为10%（930万CGT），创下历史新低。
与日本类似，欧洲船企手持订单份额在2008年以来曾持续增长，受益于邮轮订单激增，在2020年新冠疫情爆发前欧洲船企的市场份额一度达到了17%（1360万CGT）。但随着过去两年邮轮订单因疫情冲击而极度疲软，截止今年5月欧洲船企的份额已经缩小到11%（1010万CGT）。（国际船舶网）