行业新闻
组织机构
特邀指导与支持单位:
国际海洋工程师协会
国际疏浚协会联合会
亚洲船东协会
国家海洋信息中心
交通运输部救助打捞局
中国港口协会接驳分会
中国船东协会
中国海洋工程咨询协会
中海油
中国船舶
中交股份
中集集团
中远海运
招商集团
上海港集团
天津港集团
浙江港务集团
宁波舟山港集团
山东港口集团
河北港口集团
厦门港口集团
中国船级社
俄罗斯船级社
意大利船级社
荷兰鹿特丹港
德国汉堡港
韩国釜山港
斯里兰卡港
新加坡港
天津海事局等
博览会组织单位:
深圳市人民政府
深圳市科技创新局
博览会承办单位:
德励国际会展集团
振威国际会展集团
深圳振威国际展览有限公司
博览会执行招展单位:
励兴展览(上海)有限公司
战略支持媒体:
中国航运在线\海工人\风电圈网\海事服务网\龙de船人\龙船招聘网\龙船风电网\船海装备网\全球阀门网\点船网\仪表网\......



您现在的位置:首页行业新闻> 国际资讯:四大船王都在抢单建造这种船!



国际资讯:四大船王都在抢单建造这种船!
继挪威船王约翰弗雷德里森John Fredriksen和希腊船王伊万吉罗斯·马林纳基斯Evangelos Marinakis在大船订造VLCC之后,有消息称另外两位希腊大船东Maria Angelicoussis 和George Procopiou也将下单订造该类型的船舶。
Maria Angelicoussis 和George Procopiou跟牌
最新消息称,目前至少包括Maria Angelicoussis 和George Procopiou 在内的船东正在市场上寻求能够建造VLCC的船台。
Maria Angelicoussis
进一步消息称,Maria Angelicoussis旗下的油轮公司Maran Tankers已经与大船集团签订了一份包含两艘VLCC的新船订造意向书。
考虑到该公司此前的订单情况,关于这批新船订单,该公司可能会选用LNG燃料方案。
在订造新船的同时有消息称近期Maran Tankers也已经将旗下一艘船龄最大的的名为 Elizabeth I.A.的VLCC(2004年建造,安装脱硫塔)出售给了一位中国买家。
除了建造VLCC之外,另有消息称该公司近日还开始第一次进军穿梭油轮领域。Maran Tankers在从巴西能源公司巴西国家石油公司(Petrobras)手中拿下到一份租船合同后,正进军穿梭油轮领域,在韩国一家造船厂签订了一个价值3.9亿美元的建造3艘穿梭油轮的新造船项目。
再说回VLCC新造船。还有消息称,另一位希腊大船东George Procopiou目前也在努力寻找能够建造VLCC的船台。
George Procopiou
关于George Procopiou的VLCC新造船计划没有更为详细的消息,不过有消息人士称George Procopiou旗下的油轮公司Dynacom 可能会选择订造传统燃料加装脱硫塔的VLCC。
船台有限
如信德海事网近日在《挪威船王、希腊船王、韩国大船东都在抢这种船!》一文中介绍到,就在不久前挪威船王约翰弗雷德里克森John Fredriksen和另一位希腊船王伊万吉罗斯·马林纳基斯Evangelos Marinakis已经与大船集团总共签订了多达10艘的VLCC新船订单。
John Fredriksen
具体而言,John Fredriksen旗下控制的公司Seatankers Management与大连造船签署2+2艘300000载重吨使用传统燃料+脱硫塔的VLCC,计划在2026年交付。
Evangelos Marinakis
而Evangelos Marinakis也通过旗下公司Capital Maritime & Trading与大连造船签订了4+2艘300000载重吨LNG双燃料VLCC,其中前4艘将在2026年至2027年陆续交付。
实际上,如果上述Seatankers Management和Capital Maritime & Trading公司的两笔订单要是全部生效的话,那么大船集团在2027年能够交船的船台生产力已经完全占满。
因此,如果Maria Angelicoussis 和George Procopiou可能需要与John Fredriksen、Evangelos Marinakis进行一番“友好协商”。
Kjell Inge Rokke
除了上述可能在大船集团产生的VLCC新船订单之外。另有消息称近日挪威投资者谢尔•英奇•洛克(Kjell Inge Rokke)也在韩国韩华海洋(HANHWA OCEAN订造了多达4艘的VLCC。
具体而言,据称Rokke已经与这家韩国船厂签订了一份2+2艘的VLCC新船订造意向书,交付日期据称为2026年下半年。
实际上由于近几年有大量的集装箱船/LNG运输船/汽车运输船等新造船订单产生,全球船厂产能已经被占满,根据马士基经纪(Maersk Broker)的数据,今年和明年,世界十大造船厂的造船富余产能为零,到2026年也不到5%。
而能够用于建造VLCC这类大型船舶的船台数量则更为有限。目前,中国和韩国船厂可用于建造大型油轮且2027年前能够交船的船台几乎已经售光。
订单仍有限
尽管如上文所述,目前的新造船船台生产力已经非常有限,但目前的VLCC新造船订单却并不多。
数据显示,目前的VLCC新造船订单仍然处于一个历史低位。根据知名船舶经纪公司SSY提供的数据显示,截至2023年年底,全球的VLCC新造船订单仅为20艘,占现有船队比例仅为2.3%,这是一个非常低的比值。
根据SSY的数据显示,今年仅有2艘新船投入运营,到2025年也仅有5艘投入运营。